规划城建热点透析

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【核心思想】

乡村振兴战略背景下,北京市开展了美丽乡村建设行动,村庄规划在这一新时代下面临着从单一目标到综合目标、从蓝图式规划到实施型规划、从技术型规划到社会型规划转型的新要求。通过不断实践探索,本文提出北京市美丽乡村建设在村庄规划编制中,应注重落实空间管控目标、激活内生经济动力、修复乡土文化基因、营造乡村风貌特色、推进乡村治理有效等5个方面,使村庄规划打破传统空间规划的束缚,提升村庄软性条件,引导村庄健康发展。

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【核心思想】 研究运用了“差异化战略”理论,差异化战略又称别具一格战略,是指为使企业产品、服务、企业形象等与竞争对手有明显的区别,以获得竞争优势而采取的战略。区域多机场发展模式是全球范围内普遍存在的机场发展模式。本文通过研究上海、东京、纽约、新加坡等国内外区域多机场模式下不同临空经济区之间的差异化发展案例,证明了一座城市的多个临空经济区是能够做到良性互动、共同发展的,但需要在发展过程中根据临空经济区依托机场定位以及所在区域的基础情况,有侧重点地选择临空产业,有意识地进行错位发展。在此基础上,对首都北京“一市两场”模式下顺义临空经济区、新机场临空经济区的发展定位及产业规划提出了相关建议。 【规划评论】 1、优点 规划在研究国内外多个临空经济区案例的前提下,总结临空经济区差异化发展的启示,并对北京两个临空经济区提出了具体的发展建议,这种归纳总结的方法在今后的规划中值得借鉴。 2、不足 研究虽然给出了北京两大临空经济区的发展建议,但没有给出具体的操作方案,是研究的不足之处。 【规划借鉴】 差异化发展是产业具有一定积累、达到一定阶段后的必然趋势。差异化就是突出特色,就是要在产业的培育和发展过程的某些环节中形成与竞争对手的差别,从而以“差异化竞争优势”替代“成本竞争优势”,摆脱同质竞争,告别竞争激烈的红海,找到属于自己的蓝海。失去差异化,就失去生命力。多机场模式下各机场周边的临空经济区,由于空间距离较近,所属腹地市场相互重叠,因此,在确定功能定位、主导产业布局方面存在一定混乱。多机场模式下的临空经济区未来的差异化,将不仅仅是产业门类的差异化,更主要的是产业模式和产业能级的差异化。坚持差异化发展将是未来产业新的利润增长点。 【正文内容】 1研究背景 目前,我国已经有超过 40个临空经济区,同时还有25个机场地区正在规划建设航空城。北京顺义临空经济区是发展较早、较为成熟的临空经济区之一,在带动区域经济的发展方面也一直是其他临空经济区的典范和楷模。然而,随着北京新机场这一世界上体量最大、水平最高、横跨京冀两地的综合性国际枢纽机场的开工建设,国家决定依托空港和京冀两地优势,在最具发展潜力、活力的新机场周边,高水平、高起点地建设一个新机场临空经济区。 2多机场临空经济区发展经验 2.1东京多机场临空经济区的发展 东京作为日本乃至全球最繁华的国际化大都市之一,拥有成田机场和羽田机场两大机场,其地理位置和周边产业分布情况如图1所示。 图1 羽田机场、成田机场的地理位置及产业分布示意图 羽田国际机场距离东京市中心较近,以国内航班为主,客流量较大;成田机场距离市中心较远,以国际航班和货运为主。 羽田临空经济区基于羽田机场的庞大客流,优越的地理位置,以临空现代服务业为主导产业,周边聚集了国际会展中心、迪士尼乐园、台场大型旅游游乐区以及大量的生产性服务业企业,如金融机构、会计公司、广告媒体以及软件服务类企业等。 成田临空经济区基于成田机场庞大的货流量及发达的交通网络,以航空物流和高科技制造产业为主导产业。拥有世界航空货物处理量最大的物流中心——成田机场物流中心,聚集了大量国际物流企业的国际物流复合基地。此外,在以机场为中心,半径为10千米方圆内,建立了12个临空工业园地,重点发展高科技制造,且具有高水平城市功能,是进行国际贸易的基地。 2.2上海多机场临空经济区的发展 上海拥有虹桥机场和浦东机场两大机场,其地理位置和周边产业分布情况如图2所示。 图2 上海临空经济区主要产业分布示意图 虹桥机场与上海市中心距离较近,以国内航线及港澳台和日韩等航线为主;浦东机场与上海市中心距离较远,以国际航班为主。 虹桥临空经济区以现代服务业为主导产业,凭借特有的虹桥涉外商务区的区位优势、世界最大的虹桥综合交通枢纽的交通优势、一流的服务与支持创新的环境优势,集聚了众多著名企业的总部,形成了以信息服务业为主的现代服务业集聚的态势,已经成为上海发展现代服务业黄金走廊的西部核心,成为连接整个泛长三角地区、长江流域地区一个最具活力和辐射力的现代服务业集聚区。 浦东临空经济区目前处于发展初期,主要依托其发达的航空物流产业吸引了众多高科技制造企业的落户,如电脑芯片、生物医药、电子信息等。此外,位于浦东新区的中国大陆第一个迪士尼乐园已于2016年开业,为浦东机场带来庞大的客流量,预计未来浦东临空经济区也将侧重发展与航空客流相关的临空现代服务业,成为兼具两种特色的临空经济区。 2.3纽约多机场临空经济区的发展 纽约都市区多机场系统包括三个主要机场,即肯尼迪国际机场、纽瓦克自由国际机场、拉瓜迪亚机场,其地理位置和周边产业分布情况如图3所示。 图3 纽约临空经济区主要产业分布示意图 纽约都市区的三个机场主要是依据基地航空公司进行分工,肯尼迪国际机场基地航空公司较多,运营能力也较强,主要以国际和远程旅客为主;纽瓦克机场兼顾国际、国内客运,并且分流肯尼迪机场的航空货运;拉瓜迪亚机场则主要以服务于国内商务旅客为主。 肯尼迪机场临空经济区最初的产业类型很多,既有大量与物流服务有关的航空货物运输企业、航空货代企业和地面运输服务企业,也有很多生活服务类产业,如学校、教堂、大型购物中心、俱乐部等。但由于机场周边公路设计容量和周围设施限制,出现严重堵塞现象,现已不得不将航空物流产业逐渐分流给纽瓦克机场,未来可能将逐渐转变为以临空现代服务业为主的发展模式。 纽瓦克机场临空经济区交通十分发达,机场铁路可快速通达大众轨道交通线路网和公路网,因此成为包括FedEx、UPS等航空物流企业的货运枢纽。借助航空物流产业的发展,临空经济区内也成为高端制造业的聚集地,包括汽车配件城、西门子工业公司、格兰杰工业供应公司等,都落户到临空经济区内。 拉瓜迪亚机场的临空经济主要服务于商务旅客,包括大量的酒店餐饮业、汽车租赁业、通用飞机租赁服务以及航空类培训学校等。 2.4新加坡多机场临空经济区的发展 新加坡多机场系统包括三个主要机场,即樟宜国际机场、实里达机场、巴耶利峇机场,其地理位置和周边产业分布情况如图4所示。 图4 新加坡多机场地理位置及临空经济区示意图 樟宜国际机场是新加坡最重要的国际航空枢纽,客、货吞吐量都很大,其临空经济的发展采取的是多种产业并重、集群式发展的模式。机场周边规划了樟宜商业园、新加坡机场物流园、樟宜国际物流园、新加坡白沙芯片园和淡滨尼芯片园等产业物流园区,以及展览中心、社区服务中心等设施,会展、国际商务、总部经济、物流、现代制造、康体休闲等相关产业都涵盖在内。 实里达机场的临空经济则以通用航空产业为主,包括飞行器维护修理及检查、飞机零部件与系统的设计制造、通用与商业航空活动以及航空学院等。世界主要飞机引擎制造商劳斯莱斯公司、全球最大的直升机制造商欧直公司、全球最大的第三方航空维修公司新科宇航等知名企业,都已落户于实里达临空经济区。 3多机场临空经济区发展经验总结 表多机场临空经济区发展模式 在一市两场中的两个机场没有主次之分,作为双枢纽运行的情况下,需要对两个临空经济区的功能定位、发展模式以及主导产业加以区分,凸显临空经济区的特色。如案例中东京的羽田、成田临空经济区,采取的即是完全不同的发展模式。羽田临空经济区由于依托的羽田机场以发展客流为主,所在区域又离市中心较近、配套较好,因此,采取的是以临空服务业为主的方式,发展了一系列诸如会展中心、娱乐设施、迪士尼乐园、企业总部等项目,较好地吸引了人流、商流的集聚。成田临空经济区依托的成田机场功能定位以国际航班和货运为主,所在区域又离市中心较远、物流用地、工业用地都相对较为充裕,因此,采取的是航空物流与高科技制造相结合为主的发展模式,这种模式不仅直接助推了成田机场货运量的强势增长,而且带动了当地经济的发展,提升了地区对外贸易的水平。与此类似,上海的虹桥、浦东两个临空经济区也是基于两个机场一个重客、一个重货,距离市中心一个较近、一个较远来进行差异化定位的。 另外两个案例,由于在纽约、新加坡的多机场系统中都存在一个主导机场(纽约的肯尼迪机场、新加坡的樟宜机场),客、货能够兼顾,区域配套也都较好,因此,这两个机场的临空经济区采取的是多产业并重、集群式发展的模式;作为辅助机场的临空经济区,则会根据机场的功能定位、区域特点选择具有特色的临空经济发展模式,如纽瓦克机场临空经济区的航空物流+高科技制造模式、拉瓜迪亚机场临空经济区的商贸服务业模式、实里达机场临空经济区的通用航空产业模式等。 由此可见,在确定多机场临空经济区的发展方向时,一方面应考虑临空经济区依托机场的功能定位、主营业务类型;另一方面应从区域本身的产业基础、资源禀赋、产业发展环境等方面加以权衡。同时,还要尽量使各机场临空经济区的功能定位有自身的特色,在主导产业、发展模式的选择等方面具有一定程度的差异性,通过挖掘各自特点,确定差异化定位、选择不同的发展模式进行错位发展。 4对北京顺义临空经济区、新机场临空经济区发展的启示及建议 4.1对顺义临空经济区的启示及建议 发展航空客流衍生的临空产业,助力北京打造国际交往中心。从首都国际机场的定位看,在新机场正式运营后,首都机场将调整国内、国际航线结构和客运、货运业务结构,提升国际旅客比例,打造国际航空枢纽。新机场建成运行后,预计仍将有70%的国际旅客流量留在首都机场。由此,首都机场的旅客结构将得到进一步改善,并逐步向国际主导性转变。从顺义临空经济区所在区域基础情况看,首都北京将打造国际交往中心,逐步提升国际影响力。因此,顺义临空经济区适宜发展由航空客流、特别是国际航空客流衍生的临空产业。 具体来说,应着力发展中转经济,打造精品旅游产业、高端商贸业、娱乐住宿餐饮业,吸引更多旅客前往首都机场进行中转,打造新的临空经济增长点;另外,壮大总部经济、金融服务等高端产业,吸引跨国公司区域或全球总部、研发总部、国际结算总部入驻,加快产业金融新区建设,着力吸引投资基金、互联网金融、融资租赁、保理业务等新兴金融机构,引领临空产业的优化升级。 4.2对新机场临空经济区的启示及建议 针对新机场定位及区域发展现实情况,建议近期以航空物流+高科技制造产业为主导,同时重点发展航空运输保障业、航空航天产业,远期再逐步发展临空现代服务和总部经济等,构建临空产业生态系统,采取多产业并重、集群式发展的模式。 1.新机场临空经济区近期发展重点 (1)航空物流产业集群 (2)临空高科技制造产业集群 (3)航空运输保障及航空航天产业集群 2.新机场临空经济区远期发展重点 (1)临空现代服务业集群 (2)总部经济集群 1多机场临空经济区差异化发展经验及对北京临空经济区的启示【来源】《企业经济》 2018年第2期 P176-182页...

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【核心思想】 中关村国家自主创新示范区是中国高科技产业中心,是中国第一个国家级高新技术产业开发区、第一个国家自主创新示范区、第一个国家级人才特区,是我国s体制机制创新的试验田,也是京津石高新技术产业带的重要组成部分。空间规划采取“一区多园、各具特色、协同联动”发展格局,形成海淀园为核心的中关村示范区核心区和全国科技创新中心核心区,打造成为全球原创思想和创新成果重要发源地、新兴产业和创新模式策源地、创新改革和政策先行试验区,引领示范和辐射带动多园创新驱动发展。 【规划评论】 辐射带动作用与区域协同发展:①中关村国家自主创新示范区在空间规划中,不仅考虑到北京市内部一区多园的空间布局模式,差异化发展的主题方向,同时也考虑到在津京冀产业圈中的功能作用,以及作为国家的示范对于世界的影响带动作用。②规划采取“4+N”的区域空间协同发展模式,京津冀科技创新园区链,天津滨海-中关村科技园、河北曹妃甸协同发展示范区、北京新机场临空经济合作区、河北张承生态功能区4个战略合作功能区,建立产业转移、科技成果落地、产值分计、税收分享、节能减排等利益分配和责任分担机制。 【规划借鉴】 北京中关村自主知识展示标志性建筑设计借鉴:规划设计从室外绿化、透水地面、水源热泵、太阳能热水、太阳能光伏、外遮阳、天窗自然采光、中水利用、雨水收集、绿色照明、智能物业管理等方面全面系统地运用先进的绿色生态技术,将绿色能源系统与生态技术融入到建筑方案设计中,在绵阳仙鹤湖生态环境规划中科参考借鉴。 【正文内容】 1项目背景 中关村逐渐由市场力量形成的电子一条街成长为本土化与全球化动力并存的国家自主创新示范区,目前已成为具有全球影响力的创新中心。同时,中关村也是北京市创新空间的主体,承载北京市90%的高新技术企业、创造了北京市60%的专利授权数。北京市共有中央“千人计划”人才770人,其中80%在中关村地区。“北京海外人才聚集工程”的368名人才,80%聚集在中关村地区。 2空间布局规划 中关村国家自主创新示范区空间布局现状特征:强核集聚、圈层辐射、轴线拓展、网络扩散 2.1功能定位 全球科技创新网络的关键枢纽、国家科技创新中心和原始创新策源地、京津冀协同创新共同体的领航区、引领首都功能疏解和经济转型升级的核心引擎。 2.2空间布局 中关村示范区总体布局:加快形成一区多园(“一区多园”的空间格局包括东城园、西城园、朝阳园、海淀园、丰台园、石景山园、门头沟园、房山园、通州园、顺义园、大兴-亦庄园、昌平园、平谷园、怀柔园、密云园、延庆园等十六个园区。)、各具特色、"一核、两极、三带、多城"的空间格局。 重点突出四大思路: (1)辐射全国链接全球,围绕顶级研究型高校、国家级科研院所,强化知识创新和原始创新功能; (2)科技驱动产业升级,围绕技术创新和科技成果转化支持产业转型升级; (3)从封闭走向融合,引导传统认知下的高新区、园区向科技创新功能与城市功能高度融合在一起的城市特定功能区转化,统筹考虑示范区范围外与园区存在密切联系区域的产业功能发展与布局; (4)功能复合与网络化,结合城市发展机遇,"点亮"/"激发"集中或散点的城市创新空间。 京津冀层面:联合津冀打造科技创新共同体和园区链.落实京津冀协同发展的国家战略,共同打造"一核引领、两翼支撑、三廊联动、多园协作"的创新功能网络。 "一核"指的是中关村,承载具有区域影响力的科技创新中心以及科技创新源头的核心功能。 "两翼"指的是河北省和天津市在支撑京津冀科技创新的成果转化、承接运用和示范推广方面起到重要作用。 "三廊"是形成京张、京津、京保石三条区域创新走廊。 "多园"是指4+N合作平台、微中心、地区分园等创新载体。 全国层面:推动京沪深三地分工协作,共同打造互促互动、互联互通、分工协作的国家科技创新网络体系。 全球层面:多模式推进中关村示范区全球网络化布局。 2.4重点策略 鼓励各分园特色化发展,提出位于城六区、平原区、山前地区、山区分园的分区指引政策,以及推动各分园强化产业特色与差异的举措; 鼓励重点分园国际化发展,完善国际化功能体系,拓展国际化功能承载空间,打造适合国际科技人才与企业需求的设施环境; 强化各分园协同发展,提出创新功能协同、交通信息互联、融入城市整体格局、强化规划统筹管理等策略; 协调推动存量空间开发利用,系统梳理中关村示范区内及区外的潜在空间资源,并提出供需匹配的空间供给模式。 2.5规划效果 ——初步形成有利于自主创新的体制机制。人才激励、科技金融、知识产权、技术转移和产业化、科研院所等方面的体制机制改革取得一系列重要突破,成功探索出一系列具有全国示范意义和推广价值的体制机制及支持政策,重大科技成果的转化率大幅提高,科技进步对经济增长的贡献进一步增强。 ——自主创新能力显著提升。企业研发投入占总收入比例达到5%,发明专利年授权量比2008年翻一番,不断创造重大科技成果,企业技术创新主体地位全面强化,基本建成具有全球影响力的知识创造中心和技术创新中心。 ——中关村人才特区基本建成。建立并完善人才“选得准、引得进、留得住、用得好”的机制和环境,集聚5万名左右高端人才,将中关村建设成为我国人才发展的战略高地。 ——产业国际竞争力居世界前列。产业规模进一步提升,产业结构进一步优化,掌握一批产业关键核心技术和标准,形成若干战略性新兴产业集群;培育一批年销售收入过500亿元的大型企业,涌现出一大批创新能力强的中小企业。 ——创新国际化水平大幅提升。成为全球创新网络的重要节点,广泛吸纳国际创新资源;国际科技合作和交流更加活跃,形成一批具有国际影响力的创新交流合作平台。 到2020年,示范区创新环境更加完善,创新活力显著增强,创新效率和效益明显提高,总收入达到10万亿元,在软件及信息服务、生物医药、新能源等领域中形成2-3个拥有技术主导权的产业集群,培育出一批国际知名品牌和具有较强国际竞争力的跨国企业,形成若干世界一流大学和科研机构,培养和聚集一批优秀创新人才特别是产业领军人才,成为具有全球影响力的科技创新中心。 中关村国家自主创新示范区空间布局规划https://mp.weixin.qq.com/s/MyMjDIbJLuW8yfMdsdSwDA...

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【核心思想】 北京新机场临空经济区紧邻北京新机场,在空间上规划采取“区域协调”发展机制,建设“规划一张图”,以此来促进京冀两地深度融合发展,引领和服务京津冀城市群的开放发展;在产业上规划采取“产城融合”的理念,主要规划航空物流(航空物流、综合保税、电子商务)、科技创新(航空基础技术创新、航空器研发、通用航空配套产品研发)和智慧服务等产业;在国家对外交往功能规划上,积极吸引国际航空总部、国际组织、国际知名企业、国际行业协会等相关机构,开展国际性高端论坛、展览展示、商务交流、体育赛事等活动,推动建设京交会永久会址,打造国家对外交往功能承载区。 【规划评论】 1、临空经济区建设数据参考 北京新机场临空经济区总面积150平方米公里,总投资将超2000亿元。每平方公里投资13.3亿元,根据国外经验,机场的投资效益比是1:8。以此计算,北京新机场未来产出将达到1.6万亿元。数据可以参考对比我们做的项目。 2、临空经济区新新理念的运用 采取智能"刷脸”社区、产业为单元、生态宜居环境、低密度建筑、15分钟功能齐备生活圈,24小时便捷生活社区等规划手段,运用新的规划理念设计新的生活办公环境,采取人口密度的控制每平方公里1万人,每人总建筑面积50-70平方米,增加设计六层楼1.8,小高层2的比例,建设高层2.5,16层以上容积率的比例。 【规划借鉴】 新机场临空经济区(北京部分)正在建设综合管廊,长度约28.2公里,综合管廊是保障城市运行的重要基础设施,是解决城市公共区域空间灾害的重要手段,今后在新区规划、发展较好的城镇的新建改建扩建时可以考虑。 新机场临空经济区更加注重人居环境的建设,真正以人的视角出发以设计的方式去规划生态环境、人文环境、艺术环境、产业环境,我们现在已经进入新时代,新时代处于转折期,那么规划也处于转折期,因此这点也是值得借鉴学习的。 【正文内容】 1规划背景 领导指示:新机场是首都的重大标志性工程,是国家发展一个新的动力源。 北京新机场选址:新机场选址地跨北京市大兴区和河北省廊坊市 北京新机场分期建设规模:北京新机场近期建设“三纵一横”4条跑道,满足2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨需求;建设70万平方米航站楼,满足2020年旅客吞吐量4500万人次需求(远期扩建至6条跑道,建设南航站楼,满足年旅客吞吐量1亿人次、货邮吞吐量400万吨需求)。 项目总占地约4.1万亩(北京约2.3万亩,河北约1.8万亩),工程总投资800亿元,中央投资和首都机场集团筹措。北京、河北分别补助征地拆迁资金约146亿元和67亿元。 北京新机场建设进展: 2014年7月30国务院批准 2014年9月4政治局批准 2014年11月22发改委批复 2014年12月26机场开工 2014年12月:飞行区工程开工 2015年09月:航站楼工程开工 2017年06月:航站楼钢结构封顶 2018年4月:航站楼前高架桥顺利合龙 2019年7月:新机场整体竣工 2019年底:新机场运行投产 2临空经济区规划 2.1新机场和临空经济区的特点 规划控制区1000平方公里,核心区北京50 平方公里,河北100平方公里。 服务保障区:20平方公里,重点发展航空科教、特色金融、科技创新服务、商务会展、总部经济等产业,建设综合服务保障基地。 航空物流区: 80平方公里,其中北京30平方公里,河北50平方公里。重点发展航空物流、综合保税、电子商务等产业,打造国际航空物流枢纽。 科技创新区: 50平方公里。重点发展航空基础技术创新、航空器及配套产品研发等产业,打造我国航空科技创新的重要基地。 2.2临空经济区战略定位 三大定位: 国际交往中心功能承载区 国家航空科技创新引领区 京津冀协同发展示范区 2.3临空经济区外部交通 高速及干线道路:6条高速-新机场高速、新机场南北楼联络线、新机场北线高速,京台高速、京开高速、密涿高速;10条干线公路-芦西路、G106、京九西侧路、团河路、磁大路、青礼路、大礼路、永兴河北路、机场货运中路 轨道及城际铁路:4条城际-京霸城际、S6线/廊涿城际、京九市郊铁路;2条轨道-新机场线、R4线 交通出行效率:新机场30分钟可到周边城区 2.4临空经济区规划研究 1、城市设计 积极发挥平台公司作用,从区域发展顶层设计入手,超前谋划、提前介入、全程参与、密切配合有关部门开展工作,精心规划、精细落实,提出临空经济区六大发展愿景,实现与控规编制无缝衔接。空铁联运的通达之城 、中国韵味的文化之城、拥抱世界的交往之城、临空经济的创新之城、形象鲜明的印象之城、生态智慧的宜居之城。 临空经济区鸟瞰图 2、产业生态体系 以人才为核心引领创新产业发展:临空经济4.0:领先临空区正经历向创新型空港模式的转变,以人才为核心部署引领型创新产业,打造以人为本、科技驱动的空港经济区典范。 3、产业空间布局 4、创新融合的空间设计 打造智慧、多元、开放的工作空间,便利社交和跨界创新。 ①开放街区:减少区块间的隔阂与交流成本,鼓励城市内的要素流通。无围墙社区、密集路网、步行优先. ②智慧社区:虚拟社区与实体社区同步建设,为不同人群提供定制服务。"刷脸”社区、·智能楼宇系统、社区兴趣社交平。 ③产业微单元:根据总部-研发-轻制造的需求形成复合功能楼宇组团,鼓励产业内部企业开放交流。·一至数栋复合型楼房组团·应用生态微循环先进技术·体憩空间鼓励开放交流. ④前沿设计办公环境:现代化的办公环境设计理念。·设计前卫,充满科技感·灵活满足创新创业企业办公空间需求·提供定期的社群活动方便交流。 5、生态宜居的环境规划 以亲水融绿、品质社区和人文亮点为突破,满足创新人才对生态、便捷和人文归属的核心诉求。 大环境亲水融绿 :健康生态、亲水融绿的居住环境,生态绿带嵌入城市、产业发展考虑生态长远影响、城市建筑设计以低密为原则 小环境品质生活:高品质便捷社区,15分钟功能齐备生活圈,24小时便捷生活社区,高品质、国际化的教育、医疗设施等。 软环境人文气息 :通过人文亮点活动营造归属感,打造集人文地标、人文服务和人文,展示为一体的特色人文临空新城。 6、数字智慧的城市标杆 从基础设施构建、开放数据运营和智慧公共服务三个维度构建临空区未来智慧城市标杆。 数字化基础构建 :战略布局网络通信基础设施与运营机制,打造智慧城市基础设施架构 开放数据运营 :搭建开放的数字运营体系,通过数据开放推动智慧城市建设 智慧公共服务:智慧零售:科技赋能时尚零售,打造高端体验 。智慧医疗:依托临空区医药创新产业,打造智慧医疗示范先行区 ;智慧交通:无人驾驶打造高效的城市出行 3近期重点项目 3.1国际会议会展 中央、北京市领导对于会展发展指明了方向,上位规划也指导了临空经济区会展业的发展. 加强国际交往重要设施和能力建设; 国际交往重要设施和能力建设, 可以搞小型、高精尖、能挣钱的会展,大型会展要慎重; 北京城市总体规划(2016-2030): 在北京新机场等地区新建和预留国际交往功能空间,建设国家重大外交外事活动场所; 北京市“十三五”时期会展业发展规划: 到2020年在京津冀区域规划新建一处30万平米以上的综合性会展场馆 北京新机场临空经济区规划(2016-2020年): 承接北京会议会展功能转移,建设包括京交会永久会址、国际会议中心; 关于进一步促进展览业创新发展的实施意见: 在北京新机场临空经济区,建设集商务、办公及配套设施于一体的综合性会展服务设施. 3.2综合保税区 对标国际一流自由贸易港区,以贸易功能为核心,以口岸和物流功能为支撑,兼顾发展先进制造业,促进货物贸易和服务贸易并行发展,成为北京新一轮对外开放的窗口和平台,建设内联京津冀、外接全球的国际资源配置中心。 产业板块:项目规模:统一围网,初步方案面积约4.314km²,其中近期北京市土地面积约1.74km²,河北省土地面积约1.74 km²,机场集团土地面积约0.834km² 国际物流:供应链管理、仓储管理、航空保税物流、口岸物流服务 国际贸易:跨境电商、跨国总部、货物贸易、保税展览展示。 先进制造:智能制造、航电设备、飞机维修、生物医药。 服务贸易:信息服务、金融服务。 [1]北京新机场临空经济区规划【来源】网络资料整理...

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