李金恒:通过对绿道规划设计的调查研究,反映出现阶段绿道存在的问题,并提出相关的建议

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李金恒:通过对绿道规划设计的调查研究,反映出现阶段绿道存在的问题,并提出相关的建议

【首席规划评论】

将北京三山五园(三山指香山、万寿山和玉泉山,五园指颐和园、静宜园、静明园、畅春园遗址和圆明园)绿道作为研究案例,运用景观设计学及多目标绿道等相关理论,分析三山五园绿道的规划目标,对三山五园绿道的景观设计、植栽设计和建设情况等进行研究。对三山五园绿道提出增加公共设施、加强公众参与程度和提高教育方面作用的改善建议。综合考虑资源要素、政策要素和地方意愿,构成了区域绿道、城市绿道和社区绿道的三层级绿色开敞空间网络系统。山水型城市的生态问题、环境问题等相关城市问题日益突出,通过山水型城市的绿道规划建设工作可以改善相关城市问题,同时还可优化城市山水格局,保护城市山水资源。绿道慢行空间规划设计主要包含三个素。A慢行网络,主要包括慢行节点,即相关的城市核心节点、社区节点、文化发展点等;慢行路径,连接区域—城市—场所的连续空间系统以及慢行区域。B慢行景观,包括区域景观视廊、重要城市景观界面、标志性景观节点,以及重要的历史古迹、文化遗存。C慢行设施,即针对慢行、漫游所设计的一系列服务设施。经过一系列发展,逐渐形成了集户外休闲、文化遗产和生态系统保护于一体的城市公园绿道系统。北京三山五园绿道的核心问题,是在生态廊道的基础上,如何进行文化遗产的保护和利用问题。《北大方极-未来城市》-2019规划评论第597期,《北京三山五园绿道系统规划设计》。

【核心思想】

“绿道”是指一种线性开放的空间,往往沿自然廊道而建;或沿陆地上交通运输路线的路权所在范围而建,其功能转化为休闲游憩。绿道将公园、自然保护地、文化特征物、历史场地以及居住区等连接起来,形成了条状地带或线性公园。绿道起源于美国,奥姆斯特德规划的波士顿公园系统的成功,使绿道的理念逐渐广为人知。绿道在欧美发达国家发展比较快,规模也越来越大。绿道系统包括慢行道和配套设施两个部分,配套设置包括了标志系统、服务设施和基础设施。由于城市人口密度的增加,对绿道功能多样化的需求越来越多,绿道的功能变得越来越复杂,也越来越体现多目标的特点。北京市三山五园( 三山指香山、万寿山和玉泉山,五园指颐和园、静宜园、静明园、畅春园遗址和圆明园) 绿道系统的规划,采用了多目标式,结合了景观、交通和休闲等目标功能,为城市绿道的进一步发展提供借鉴。

【规划评论】

1、优点

规划有效利用现有土地,提高了土地的利用率,降低了土地额外占用;另外,通过对经济潜力低而废弃的土地的合理规划,提高了土地的利用率。

2、缺点

规划中没有详细说明标志系统、服务设施和基础设施等配套设施的规划;另外,规划中更多说明的是景观方面的功能,对于新功能说明很少。

【规划借鉴】

多目标绿道的出现,解决了人们对于绿道功能多样化的需求。多目标绿道在中国是一种新的绿道形式,它能够更好的结合生态、景观、休闲、文化功能,也是中国绿道发展的新方向。北京三山五园绿道系统的规划采用了多目标式,结合了景观、交通和休闲等目标功能,是值得我们借鉴的。

【正文内容】

1项目背景

北京三山五园绿道就是北京市绿道系统建设的先期探索和示范段。绿道用地多为道路绿地,公园用地,部分市政道路,荒地,苗圃等。以规划和现有绿地用地为主,降低了额外的土地征用。这些土地的部分开发率较低,植被和土质的情况较好,另一部分则被认为经济潜力低而废弃。这些土地如果通过合理的规划会十分适合作为绿道用地,来打造以健康休闲为特色,适合自行车休闲、步行健身活动的健康绿道体系。另一方面,绿道连接了国家公园、综合性公园和滨水绿地,可以增进环境生物多样性,保证了三山五园绿道集生态、景观、休闲、文化功能于一体,形成连接城市和自然的绿色网络。

三山五园绿道位于北京市海淀区的海淀镇和四季青镇两个镇,绿道的设计长度为36.09 km,在海淀镇内有 8.47km,在四季青镇内有 27.62 km,建设面积为62.8 hm2(公顷) ,其中绿地面积达51.34hm2 。绿地面积中,新建绿地20.54 hm2 ,改造现有绿地30.8 hm2 。绿道的构建以“一线、四环、四延伸”作为骨架,“一线”是指西北部分四环辅路和闵庄路连成一线,“四环”由东向西分别指新建宫门路和昆明湖东路、玉泉山路和北坞村路、万安东路和旱河路、部分五环路和香山南路组成的四个环,“四延伸”分别指 清华大学、昆玉河、香山、西山森林公园四个方 向。

2三山五园绿道系统规划目标

随着城市的发展,单一目标的绿道系统已经不能满足城市需求,绿道不仅仅可以作为休闲游憩功能,还可以作为联通各个景点的纽带和连接居民区、学校、公交站的绿色交通道路。新加坡公园连接道系统是多目标绿道系统的典型,通过绿道连接居民区、公交站、学校、医院等场所,增加绿地的面积,提升居住环境,改善生活品质。伊利诺伊与密歇根运河国家遗产廊道也是多目标绿道系统,它包含了历史、景观等多个目标,沿运河两岸连接了公园和工业历史遗迹,成为了一个独特的景观体系。北京三山五园绿道系统的规划采用了多目标式,结合了景观、交通和休闲等目标功能。

2.1 串联核心景观

三山五园绿道在景观方面,由东向西串联了圆明园、颐和园、香山公园、北京植物园、西山森林公园等综合公园和专类公园,还连接了昆明湖水系等,组成特色的景观体系。游客可以骑行到达历史景点,大大增加了景点的趣味性。

2.2 塑造绿色交通

三山五园绿道在交通方面,一方面连接了清华大学、北京大学等高等学府和10 多个中小学校,以及颐和园路、闵庄路、北坞村路、香山南路附近的数个居民区和公交车站和3个地铁站,方便了居民和行人的工作和生活。另一方面,大型的公园和郊野公园往往不靠近居住区,绿道与公园绿地的连接增强了公园的可达性。附近居民可以步行或者骑行到达想去的公园,形成一个绿色的交通网络。

2.3 打造特色游线

三山五园绿道在特色方面,不仅连接了海淀公园、玉东公园、北坞公园、丹青圃公园等郊野休闲公园,而且将众多休闲娱乐设施和农业观光等绿色产业也连接起来,形成了绿色的过渡区间,增强了各景点间的连续性、连贯性和流通性。游客与居民可以通过步行和骑行的方式自由地游览景点,组织特色游线。

3 三山五园绿道系统景观设计

三山五园绿道的定位是都市型绿道,主要包括了彩色沥青道路,沿绿道密植的乔灌草种植组合,以及配套设施。景观设计以自然为主,结合丰富的植物搭配,简单的座椅,少量规则的广场,保持生态的多样性和景观的持续性。

3.1 利用道路、公园等绿地的绿道

位于道路、公园等绿地的绿道,采用在绿地中增加骑行和步行的慢行道方式,与车行道和人行道分开,建立一个相对独立和封闭的线性空间。这种类型绿道宽度设计为3m,绿道总长度设计为2.07万m,大部分绿道使用人和自行车混行的方式,自行车道占2 m,人行道占1 m

3.1.1 基于人行道和绿地结合使用的绿道

   由于条件的制约常设计成人车分行的方式,如新建宫门路和昆明湖东路的绿道。新建宫门路和昆明湖东路的绿道位于海淀公园北侧和西侧,由于绿地紧贴公园边缘过于狭窄,采用道路人行道的部分作为绿道人行道,用白色油漆在地面标注;绿地中设计红色沥青自行车道,以及配套设施的木质座椅、垃圾桶、照明系统等。

3.1.2 基于排水道和水渠缓冲区的绿道

这种类型的绿道大部分位于四环辅路和北坞村路。红色沥青自行车道和人行道距离排水道和水渠3m 以上,排水道和水渠的边缘用绿色铁丝网隔开。植物搭配以乔灌草结合为主,大量的灌木隔离了游人看向排水道和水渠的视线,形成良好的景观空间。另外,绿道充分利用了这类使用率较低土地,优美的景观、合理的配套设施和照明系统,吸引附近居民和游人使用,大大提高了绿道的安全性,营造了凉爽、舒适、安静的环境。

3.2 利用现状市政道路的绿道

现状市政道路的绿道,采用对周边进行绿地小范围的改造和景观提升的方式。将行道树树池连通,使植物的围合感增加,形成左右两侧双排行道树的路面效果。在以沥青或混凝土为面层的路段间隔铺设彩色沥青路面,增强绿道的连续性和可识别性。该部分绿道总长度设计为1.53万m,绿道的控制范围为10 ~ 15 m,绿道道路宽度为2.5 ~3m。

3.3 其他绿道分类

整个绿道网络还包含了穿行于公园绿地中的绿道,利用巡河道路的绿道,以及穿行于果园和采集基地的绿道。

4 三山五园绿道系统植栽设计

在绿道建设之前,绿道选线的绿地大部分位于公园道路边缘,以及植物覆盖率较低的市政道路,荒地,植物种类较为单一,大多树乔木为常见的行道树种类,如国槐、杨树等,缺乏观赏性植物,绿地的植物缺乏统一性和连贯性,常有植物断层出现,绿道的建设在保留绿地内品质较好的大乔木的前提下,对于绿地中的植物进行了重新规划和栽植,采用在基础树种上增加观赏种类,沿线的植栽,北京三山五园绿道系统规划设计采用分区设计的方式,提升了景观的趣味性。

4.1 基调树种设计

植物的生态习性因环境和气候条件不同而不同,各地在漫长的植物栽培和应用观赏历史中形成了具有地方特色的植物景观,并且与当地文化融为一体,甚至演变成为一个地区的象征,绿道的基调树种的选择,以乔木为主,以乡土树种为主,参照相邻绿化带的设计风格和植被品种,以及苗木的价格来选择。基调树种的选择还考虑到植物的叶色、果实、花色的观赏性,根据各区段景观配置相符合的树种。与慢行道相邻乔木选择分枝点较高的树种,遮荫的同时,保障慢行道正常的通行。绿道边缘的乔木选择分枝点较低且分枝较密的树种,起到遮挡作用,形成一个独立、封闭的空间。绿道基调树种有旱柳、银杏、国槐、榆树、新疆杨、红花刺槐、栾树、垂柳、油松、侧柏、桧柏等。

4.2 沿线植栽分区设计

由于绿道较长,且经过历史名园、自然公园、郊野公园、植物园、滨水绿地、果园、采集基地等不同风格的绿地,在保持绿道的整体性的情况下,各个区域的植物的种类搭配各异。在不同区段采用不同的栽植方式,与道路相邻的绿道,边缘采用密植的方式,减少干扰; 滨水绿道边缘以乔木为主,采用开敞和半封闭的方式,变化的空间形式为使用者提供良好的观景视线; 从公园中穿行的绿道使用弱化边缘的方式,使绿道与公园更的融为一体。

5 三山五园绿道系统的建设

5.1 绿道建设结构

绿道的建设分为三个部分依次进行,分别为绿廊系统、慢行系统和节点系统。绿廊系统主要包括植物群落和绿化缓冲区。慢行系统主要是慢行道的建设,采用故宫红的沥青铺设和部分沿用市政道路人行道规划的慢行道,保障了绿道的连续性和整体性。节点系统主要包括服务设施和交通接驳。

5.2 绿道建设现状

绿道的建设现在已基本完成大部分,还有部分仍在建设或还没有开始建设,例如丹青圃公园段和玉东公园段。丹青圃公园段绿道除与闵庄路相接段已修建完成,其余部分都未开始修建。玉东公园是从2014 年秋开始修建,公园和绿道至今仍在建设中。还有部分绿道如今只是用白色油漆在道路上标出,例如四环辅路部分绿道、颐和园门西路绿道、旱河路绿道和香山路绿道等。旱河路绿道只标出绿道中的车行道部分,缺少人行步道。

在植物方面,海淀公园段、四环辅路段和北坞村路段绿道植物物种丰富,植物搭配富有变化,植物群落较为完善。在香山路段、香山南路段、旱河路和玉泉山路段绿道植物物种比较单一,通常以行道树为主,缺少灌木层和地被层。

在服务设施方面,以海淀公园段、四环辅路段、北坞村路段和闵庄路段最为完善,有明确的标识系统、休息座椅、垃圾桶、休闲广场、避雨停和驿站等。其中以海淀公园段的服务设施使用频率最高。

6 建议

三山五园绿道的建设对城市功能的完善、提高居民生活水平、改善城市环境起到很大作用。结合三山五园绿道的规划目标、景观设计和建成现状,对中国的绿道建设提出以下建议:

⑴在绿道的规划设计中,应多考虑将功能丰富化,不仅局限于慢行道和休闲广场,还可以考虑在小区附近的绿道增加健身设施,在人流量大的绿道增加便利餐饮设施,结合便利的代替性交通通道等。这样既能提高绿道的使用频率,又能通过使用人数的增加来提高绿道的安全性。

⑵积极关注公众的使用意见,让公众参与进绿道的规划设计。通过加强公众的参与意识,使 绿道的规划设计更加合理,也使公众对绿道的接受程度和认知程度更高。

⑶在发挥绿道对生态的保护效益的同时,加强绿道作为教育资源的使用。合理利用绿道的植物群落作为居民接触自然、认识自然的媒介。

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